จุดชมวิวซินหัว |การสังเกตรูปแบบเส้นทางไฟฟ้ารถยนต์พลังงานใหม่

ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนเมื่อต้นเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา 13 ส่วนของมาตรฐานกลุ่ม “ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างสถานีเปลี่ยนเกียร์ร่วมสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดใหญ่และยานพาหนะสำหรับเปลี่ยนไฟฟ้า” ได้เสร็จสิ้นแล้วและเปิดให้ประชาชนทั่วไปทราบแล้ว ความคิดเห็น

ภายในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนมีเกิน 10 ล้านคันการเปลี่ยนไฟฟ้าได้กลายเป็นวิธีใหม่ในการเติมพลังงานในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ตามแผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (พ.ศ. 2564-2578) การก่อสร้างการชาร์จไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานทดแทนจะได้รับการเร่งรัด และสนับสนุนการใช้โหมดสวิตช์ไฟฟ้าหลังจากการพัฒนาในปีที่ผ่านมา การใช้งานโหมดสวิตชิ่งไฟฟ้าเป็นอย่างไร?นักข่าว “จุดชมวิวซินหัว” เปิดการสอบสวน

ตัวเลือก B หรือ C?

ผู้สื่อข่าวพบว่ารูปแบบปัจจุบันของโหมดการเปลี่ยนไฟฟ้าขององค์กรส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท ประเภทแรกคือ BAIC, NIO, Geely, GAC และวิสาหกิจยานพาหนะอื่น ๆ ประเภทที่สองคือ Ningde Times และผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานอื่น ๆ ประเภทที่สามคือ Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy และผู้ให้บริการบุคคลที่สามอื่นๆ

สำหรับผู้เล่นใหม่ที่เข้าสู่โหมดเปลี่ยน คำถามแรกที่ต้องตอบคือ: ผู้ใช้ทางธุรกิจ (เป็น B) หรือผู้ใช้แต่ละราย (ถึง C)?ในแง่ของความถี่และสถานการณ์การใช้งาน องค์กรต่างๆ เสนอทางเลือกที่แตกต่างกัน

สำหรับผู้บริโภค ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดของการเปลี่ยนคือสามารถประหยัดเวลาในการเติมพลังงานหากใช้โหมดการชาร์จ โดยทั่วไปจะใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ แม้ว่าจะเร็วก็ตาม ในขณะที่ปกติจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเปลี่ยนแบตเตอรี่

ใน NIO เซี่ยงไฮ้ Daning ไซต์เปลี่ยนพลังงานเมืองเล็ก ๆ นักข่าวเห็นว่ามากกว่า 15.00 น. กระแสของผู้ใช้มาเปลี่ยนไฟฟ้า การเปลี่ยนพลังงานรถแต่ละคันใช้เวลาน้อยกว่า 5 นาทีMr. Mei เจ้าของรถกล่าวว่า “ตอนนี้ระบบเปลี่ยนไฟฟ้าเป็นแบบอัตโนมัติไร้คนขับ ส่วนใหญ่ผมขับอยู่ในเมือง โดยรู้สึกว่าสะดวกกว่าหนึ่งปีกว่า”

นอกจากนี้ การใช้รถยนต์ไฟฟ้าแยกรุ่นขาย แต่ยัง สำหรับผู้ใช้แต่ละรายเพื่อประหยัดค่ารถจำนวนหนึ่งในกรณีของ Nio ผู้ใช้สามารถจ่ายน้อยกว่า 70,000 หยวนสำหรับรถยนต์หนึ่งคัน หากพวกเขาเลือกใช้บริการเช่าแบตเตอรี่แทนชุดแบตเตอรี่มาตรฐาน ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 980 หยวนต่อเดือน

คนในวงการบางคนเชื่อว่าโหมดสวิตช์ไฟฟ้าเหมาะสำหรับสถานการณ์เชิงพาณิชย์มากกว่า รวมถึงรถแท็กซี่และรถบรรทุกหนักด้านลอจิสติกส์เติ้ง จงหยวน ผู้อำนวยการศูนย์การตลาดของบริษัท Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD ของ BAIC กล่าวว่า "BAIC ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 40,000 คันทั่วประเทศ โดยเฉพาะสำหรับตลาดรถแท็กซี่ และมากกว่า 20,000 คันในปักกิ่งเพียงแห่งเดียวเมื่อเทียบกับรถยนต์ส่วนตัว แท็กซี่จำเป็นต้องเติมพลังงานบ่อยกว่าหากถูกเรียกเก็บเงินวันละสองครั้ง พวกเขาต้องเสียสละเวลาทำงานสองหรือสามชั่วโมงในขณะเดียวกัน ต้นทุนการเติมพลังงานของรถยนต์ทดแทนด้วยไฟฟ้านั้นอยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 30 เซ็นต์ต่อกิโลเมตรเท่านั้นความต้องการความถี่สูงของผู้ใช้เชิงพาณิชย์ยังเอื้อต่อโรงไฟฟ้าเพื่อกู้คืนต้นทุนการลงทุนและบรรลุผลกำไรอีกด้วย”

Geely Auto และ Lifan Technology ร่วมกันสนับสนุนการก่อตั้งแบรนด์ Rui LAN ทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งผู้ใช้เชิงพาณิชย์และผู้ใช้รายบุคคลCAI Jianjun รองประธานบริษัท Ruilan Automobile กล่าวว่า Ruilan Automobile เลือกที่จะเดินด้วยสองขา เนื่องจากสถานการณ์ทั้งสองมีการเปลี่ยนแปลงเช่นกันตัวอย่างเช่น เมื่อผู้ใช้แต่ละรายมีส่วนร่วมในการเรียกบริการเรียกรถ ยานพาหนะจะมีคุณลักษณะทางการค้า

“ผมคาดว่าภายในปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ขายได้ 6 ใน 10 คันจะสามารถชาร์จใหม่ได้ และ 40 ใน 10 คันจะสามารถชาร์จไฟใหม่ได้“เราจะแนะนำรุ่นชาร์จและเปลี่ยนได้อย่างน้อยสองรุ่นทุกปีตั้งแต่ปี 2565 ถึง 2567 เพื่อสร้างเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของผู้ใช้”“CAI Jianjun กล่าว

กระทู้: เปลี่ยนโหมดไฟดีไหม?

ณ กลางเดือนกรกฎาคมปีนี้ มีสถานประกอบการมากกว่า 1,780 แห่งที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าต้นน้ำและปลายน้ำในจีน ซึ่งมากกว่าร้อยละ 60 ตั้งขึ้นภายในห้าปี ตามข้อมูลของ Tianyancha

Shen Fei รองประธานอาวุโสของ NIO Energy กล่าวว่า "การเปลี่ยนด้วยไฟฟ้าใกล้เคียงกับประสบการณ์การเติมเชื้อเพลิงรถยนต์อย่างรวดเร็วที่สุดเราได้ให้บริการลูกค้าด้วยบริการเปลี่ยนไฟฟ้ามากกว่า 10 ล้านครั้ง”

เส้นทางเทคโนโลยีของยานยนต์พลังงานใหม่นั้นสมบูรณ์และหลากหลายเส้นทางเทคโนโลยีของรถยนต์ระยะไกลและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนน่าส่งเสริมหรือไม่นั้นได้ก่อให้เกิดการอภิปรายทั้งในและนอกอุตสาหกรรม และโหมดสวิตช์ไฟฟ้าก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในปัจจุบัน บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากมุ่งเป้าไปที่เทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยแรงดันสูงรายงานของ China Merchants Securities ชี้ให้เห็นว่าประสบการณ์การชาร์จพลังงานนั้นใกล้เคียงกับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์อย่างไม่สิ้นสุดเป็นที่เชื่อกันว่าด้วยการปรับปรุงความจุของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ การพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วและความนิยมของสถานที่ชาร์จ สถานการณ์การใช้งานของการสลับไฟฟ้าจะเผชิญกับข้อจำกัด และข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของโหมดสวิตช์ไฟฟ้า "เร็ว" จะกลายเป็น ชัดเจนน้อยลง

Gong Min หัวหน้าฝ่ายวิจัยอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนที่ UBS กล่าวว่าสวิตช์ไฟฟ้าต้องการให้องค์กรลงทุนเป็นจำนวนมากในการก่อสร้าง หน้าที่ของบุคลากร การบำรุงรักษา และด้านอื่นๆ ของโรงไฟฟ้า และในฐานะที่เป็นเส้นทางทางเทคนิคของยานพาหนะพลังงานใหม่ เพื่อตรวจสอบเพิ่มเติมจากตลาดทั่วโลก ประมาณปี 2010 บริษัทในอิสราเอลพยายามและล้มเหลวในการเผยแพร่สวิตช์ไฟฟ้าให้เป็นที่นิยม

อย่างไรก็ตาม คนในวงการบางคนเชื่อว่า นอกเหนือจากข้อดีในประสิทธิภาพการเติมพลังงานแล้ว การแลกเปลี่ยนไฟฟ้ายังสามารถควบคุมโครงข่ายไฟฟ้า และสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานสามารถกลายเป็นหน่วยเก็บพลังงานแบบกระจายในเมือง ซึ่งเอื้อต่อการสร้าง "สองเท่า" เป้าหมายคาร์บอน”

องค์กรจัดหาพลังงานแบบดั้งเดิมยังแสวงหาการเปลี่ยนแปลงและการอัพเกรดภายใต้เป้าหมาย "คาร์บอนสองเท่า"ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 ซิโนเปคได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ AITA New Energy และ NIO เพื่อส่งเสริมการแบ่งปันทรัพยากรและผลประโยชน์ร่วมกันซิโนเปคได้ประกาศแผนการสร้างสถานีชาร์จและเปลี่ยน 5,000 สถานีในช่วงแผนห้าปีที่ 14 ฉบับที่ 14เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคมของปีนี้ สถานีพลังงานบูรณาการ Baijiawang ซึ่งเป็นสถานีเปลี่ยนรถบรรทุกหนักแห่งแรกของ SINOPEC ได้เริ่มดำเนินการในอี้ปิน มณฑลเสฉวน

Li Yujun ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ GCL Energy กล่าวว่า "เป็นการยากที่จะบอกว่าใครคือรูปแบบการขับขี่ที่ดีที่สุดในอนาคตเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นการชาร์จ การเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้า หรือรถยนต์ไฮโดรเจนฉันคิดว่าหลายรุ่นสามารถเสริมซึ่งกันและกันและเล่นจุดแข็งตามลำดับในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน”

คำตอบ: ปัญหาใดบ้างที่ควรแก้ไขเพื่อส่งเสริมการสลับไฟฟ้า?

สถิติจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแสดงให้เห็นว่าภายในสิ้นปี 2564 จีนได้สร้างสถานีพลังงานทั้งหมด 1,298 แห่ง ซึ่งเป็นเครือข่ายการชาร์จและสวิตช์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

นักข่าวเข้าใจดีว่านโยบายสนับสนุนอุตสาหกรรมแลกเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นำโดยคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ และหน่วยงานอื่น ๆ มาตรฐานแห่งชาติของความปลอดภัยในการแลกเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าและนโยบายเงินอุดหนุนในท้องถิ่นได้รับการออกอย่างต่อเนื่อง

ในการให้สัมภาษณ์ ผู้สื่อข่าวพบว่าทั้งผู้ประกอบการด้านยานยนต์ที่มุ่งเน้นการสร้างสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานและองค์กรจัดหาพลังงานที่พยายามจะจัดรูปแบบการแลกเปลี่ยนพลังงานกล่าวถึงปัญหาเร่งด่วนที่ต้องแก้ไขในการส่งเสริมการแลกเปลี่ยนพลังงาน

– องค์กรต่างๆ มีมาตรฐานแบตเตอรี่และมาตรฐานสถานีที่เปลี่ยนแปลงต่างกัน ซึ่งอาจนำไปสู่การก่อสร้างซ้ำได้ง่ายและประสิทธิภาพในการใช้งานต่ำผู้ให้สัมภาษณ์หลายคนเชื่อว่าปัญหานี้เป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมพวกเขาแนะนำว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและหน่วยงานหรือสมาคมอุตสาหกรรมที่มีอำนาจอื่น ๆ ควรเป็นผู้นำในการพัฒนามาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว และสามารถรักษามาตรฐานสองหรือสามมาตรฐานไว้ได้ โดยอ้างถึงส่วนต่อประสานของผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์Chen Weifeng ผู้จัดการทั่วไปของ Times Electric Service ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Ningde Times กล่าวว่า "ในฐานะผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ เราได้เปิดตัวแบตเตอรี่แบบแยกส่วนที่เหมาะสำหรับรุ่นต่างๆ โดยพยายามบรรลุมาตรฐานสากลในแง่ของขนาดและอินเทอร์เฟซของแบตเตอรี่"